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每天穿梭于好意思国高速公路系统的数千辆半挂卡车,齐荫藏着一个机密:它们的装载率仅约为 50%。 这种低效背后,赋存着一个价值数十亿好意思元的市集机遇。优步货运(Uber Freight)、Flock Freight 等多家企业已在追赶这一机遇,将其纳入更鄙俚的生意时势 —— 为卡车司机与货主搭建匹配平台。 总部位于旧金山的初创公司 Oway,正聚焦于一种更细分的生意时势,其定位更逼近 “货运版优步”,尤其针对后果最低的远程运载清爽。不外,该公司觉得,这种时势的领域足以扩大到对好意思国经济产生影响。 Oway 修复于 2023 年,得到了创业孵化器 Y Combinator(简称 YC)和投资机构 General Catalyst 的复旧。为结束上述相关,该公司近期完成了一轮 400 万好意思元的种子轮融资。首创东谈主菲利普・纳贾福夫(Phillip Nadjafov)向科技媒体 TechCrunch 暗意,投资者之是以认同 Oway 的理念,是因为其公司已通过新旧技巧的好意思妙聚首,将好意思国境内托清点运资本缩短了 50%。 虽然,其中少不了东谈主工智能技巧的助力 ——Oway 开发的机器学习系统,可匡助匹配货色与卡车的空箱空间,并策画方便的见地地(或短途绕行道路)。此外,Oway 还将货运相关的圭臬运载票据与保障文献历程结束了自动化。 但 Oway 这套 “货运拼单” 时势得以落地,中枢在于全好意思卡车开阔装配的 “电子日记拓荒”(Electronic Logging Devices,简称 ELDs)。 简短十年前,好意思国政府强制条目卡车装配 ELDs,旨在通过取代纸质行车日记,提高货运安全性与后果。这一举措使得货主和司机更难销毁联邦政府对于最长驾驶时长的章程,表面上可减少司机疲钝驾驶的情况。 不外,好多司机对 ELDs 心存不悦,挂牵其组成过度监控。另有根据娇傲,该拓荒本心的安全效益可能被 “激进驾驶看成增多” 所对消 —— 因为司机难以再虚报驾驶时长,为赶期间可能会聘任更冒险的驾驶面貌。 尽管存在争议,ELDs 也曾 Oway 业务时势的基石,因为这类拓荒能及时跟踪卡车的精确位置。 借助这一信息,Oway 可与货主和谐,细目围聚既定运载道路的货运见地地。纳贾福夫暗意,卡车货箱经常存在空舱空间,此时 Oway 能匡助客户以远低于通例的资本,将货色装入这些空舱。 Oway 称,通过这种时势,从洛杉矶到达拉斯运载一个分量不及 2000 磅(约合 907 公斤)的托盘,资本可从约 220 好意思元降至最低 60 好意思元。 “没必要为了获取优惠运价,就非得租用一整辆 50 多英尺(约合 15.2 米)长的卡车来运载货色横穿世界,” 他说,“只好你有一个进步 100 磅(约合 45 公斤)的包裹需要跨州运载,借助现时技巧,面前就应该能结束。而这恰是好意思国货脱手业濒临的一浩劫题。” 纳贾福夫觉得,这种供需错配不仅推高了运脚和毒害品价钱,还导致碳排放增多,以及卡车司机恭候期间延迟。他暗意,Oway 已入辖下手科罚这一问题,面前正与几家领稀有千辆卡车的大型企业和谐,但因对方条目暂时守秘,暂无法剖析具体和谐方称呼。 按照纳贾福夫的说法,Oway 的生意时势和会了好意思国卡车货运两大主流时势的上风。 第一种是 “整车货运”(Full Truckload),即卡车货箱装满单一货主的货色,经常从开始直达尽头,运载速率快但价钱较高。 第二种是 “零担货运”(Less-Than-Truckload),即多个货主分享团结辆卡车的空间,资本更低,但运载期间更长 —— 因为货色时常需要在多辆卡车与仓库之间转运,智商抵达最终见地地。 纳贾福夫本心,Oway 既能结束整车货运的速率,又能兼具零担货运的资本上风与生动性。此外,通过在直达远程道路上运载更多货色,货色无需在卡车与仓库之间反复装卸,闭塞风险也会权贵缩短。 纳贾福夫强调,Oway 的统共业务均以 “去中心化” 时势开展 —— 这意味着公司不会试图买断整辆卡车的货舱空间,以致还会与行业内的其他货运代理和谐,同期作事于承运商与货主。 “咱们但愿 Oway 保合手生动性,明天有一天,新的企业和行业能基于这套基础设施的翻新哄骗而出身。” 他说。 纳贾福夫暗意,已有其他国度的企业向 Oway 抒发了和谐敬爱,但面前这家初创公司仍聚焦于好意思国市集 —— 部分原因是 Oway 团队仅 12 东谈主,领域有限;另一进犯原因则是好意思国经济对卡车货运的高度依赖。 “卡车货运是一个价值万亿好意思元的行业,而空舱问题自身就形成了 1000 亿好意思元的赔本,” 他说,“我觉得,明天 10 年,这将为好意思国通盘生意与物流行业带来极具变革性的影响,因为我服气,这种时势最终将成为大多量企业运载货色的默许聘任。”
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包袱裁剪:郭明煜 |